LNG SİSTEMİ

LNG NASIL TAŞINIR?

LNG’nin fire vermeden taşınabilmesi için mevcut sıcaklığı olan -162 °C’nin muhafaza edilmesi gerekmektedir. Bu kadar düşük sıcaklıkta bulunan sıvıları taşıyacak olan treylerlerin imalat süreçleri de bu ısıyı muhafaza edecek şekildedir. Bu tür LNG treylerleri yüksek teknoloji ve standartlara sahip dev termoslara benzetebiliriz.

Bu tür treylerlerin tankları çift cidarlı olarak tabir edebileceğimiz içi içe geçmiş iki adet tanktan oluşmaktadır. İç içe geçen bu tanklar paslanmaz çelikten imal edilir ve birleşim noktalarındaki kaynaklar özel teknolojilerle yapılır ve her kaynak röntgen filmi çekilerek kontrol edilir.

Kontrolden geçen tanklardan içte kalacak olan tanka perlit izolasyonu uygulaması yapılarak dış tankla içi içe geçirilir. Dıştaki tankın da kapatılmasından sonra iki tank arasında kalan boşluk vakumlanarak çok düşük basınçlara (9 x 10ˉ² mbar) inilir. Bu sayede izolasyon sağlanmış olur.(3 ısı transfer yolundan konveksiyon ve kondüksiyon teorik olarak sıfırlanmış olup sadece radyasyon ile ısı transferi mümkündür.). Yani içerideki - 162°C’lik sıvı ile dışarıdaki ortam sıcaklığında bulunan hava arasında ısı transferi ihmal edilebilecek rakamlara iner. Böylece uzun mesafeler boyunca LNG’nin nakliyesi de mümkün olur.LNG treylerlerinin taşıma sırasındaki basınçları 0 ile 5 bar arasındadır. LPG’deki basıncın 25 bar civarında olduğu düşünüldüğünde, LNG için bu değerin çok düşük olduğu söylenebilir. Ayrıca LNG havadan hafif olduğu için herhangi bir kaza anında döküldüğü zaman hızla buharlaşarak ortamdan uzaklaşır. Açık havada yaşanacak kazalarda LNG, LPG’ye oranla çok daha az tehlikeli bir yakıttır.

Bu tür treylerler özel yapım oldukları için yapımı 4-6 ay arası sürmektedir. Bu tür treylerlerin yapımı sırasında ADR standartlarına ve Avrupa Birliği Tasarım standartlarına uyulması zorunludur. Her bir treyler EN 13530 ve ADMERKBLATTER 2000 normlarına göre tasarlanarak tank imalatında yapılan tüm işlemler ve tüm testler belgelenerek treyler özlük dosyası oluşturulur ve kullanıcıya verilir. Ayrıca treyler tankları ise 99/36/EC Taşınabilir Basınçlı Ekipmanlar Yönetmeliğine göre Π (Pi) işareti taşımaktadırlar. Transport tankları çeken treylerler ADR normlarına uygun olup dolum/boşaltım esnasında fren kitleme, breakaway kaplinleri ve alüminyum jant gibi klasik treylerde bulunmayıp sadece sınıf 2 tipi madde taşıyan araçlara özel sistemler içermektedir. Araçların üzerindeki tüm farlar ve jantlar ex-proof özelliktedir.

Karayolu ile tehlikeli madde taşıma yönetmeliğinin (ADR) Türkiye tarafından 25 Şubat 2007’de imzalanması sonucunda gerek çekiciler gerekse semi-treyler üzerine monte LNG taşıma tanklarının ADR yönetmeliğinin gereklerine uyma zorunluluğu yasa gereği ortaya çıkmıştır. Bu yasanın Türkiye’ce kabul edileceğini öngören Petrol Ofisi çekicilerini ADR normlarına uygun seçmiş (Alüminyum jantlar, Euro 3 sınıfı motor, yol yeterlilik belgesi, ses, "L belgesi" ve zehirli emisyonlara ilişkin teknik yeterlilik belgesine sahip, vb.) ve LNG taşıma tanklarını 99/36/ EC taşınabilir basınçlı ekipmanlar yönetmeliğine göre Pi işareti taşıyacak şekilde imal ettirerek Avrupa Birliği standartlarına uygun ekipman ile hizmet vermektedir.


	Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) iletimini ancak EPDK’dan LNG İletim Lisansı sahibi tüzel kişilerin yapabilmesinden dolayı Petrol Ofisi LNG iletiminde faaliyet göstermek amacı ile 12.01.2005 tarihinde Petrol Ofisi Gaz İletim A.Ş.’yi kurmuştur.

LNG Operatörleri (Dolum personeli)

LNG dolumu yapan personel, Petrol Ofisi teknik saha müdürü tarafından düzenli olarak eğitilmektedir ve yazılı sınava tabi tutulmaktadırlar. Teorik ve pratik sınavlarda başarı gösteren kişiler operatör olarak çalışmaktadırlar.

Personel, iş elbisesi, iş ayakkabısı, soğuya dayanıklı eldiven, baret gibi kişisel koruyucu ekipmanlar kullanmaktadır.

Gerek ulaştırma bakanlığının yeni kabul ettiği AETR konvansiyonu ( Taşıma Personeli Çalışma Saatleri ile İlgili Yönetmelik) gereği gerekse işe verilmesi gereken önemin büyüklüğünden dolayı çift operatör ile hizmet verilmektedir.